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或導致意外加速、行駛時熄火，日產召回69萬輛汽車，不涉及中國
日產在最近又展開大規模的召回，總涉及車輛接近70萬輛。
發動機部件不完善
程序有缺陷可能導致意外加速
根據媒體報道，日產汽車最近向日本有關部門提交了4個汽車召回計劃，宣佈將在日本國內召回69.9萬輛共計5款車型，這些車型的生產日期最早爲2016年8月，最晚一直到今年3月。其中5款車型分別爲：Note、Note Aura、Kicks、 Serena和聆風（Leaf）。
而日產召回的理由也較爲複雜。首先，上述5款車型都可能存在軟件問題，在駕駛員關閉巡航控制系統後可能導致意外加速。而其中，Kicks、Note和Serena車型的軟管上蓋可能存在缺陷，兩者之間的長期接觸會導致軟管破裂，而破裂會導致汽車無法啓動。並且Serena還有可能存在螺栓損壞線束的問題，該問題可能導致短路，從而在行駛中關閉發動機。最後Note Aura右側大燈可能出現問題。可以說是“一車多病”了
日產Serena
需要指出，這些召回車輛不涉及日本以外的市場，不過從此次具體召回的車型來看，Serena、Note和Aura並沒有國產，聆風車型雖然早期有進口引入並國產過一段時間，但如今早已停產。目前僅有Kicks勁客（參數丨圖片）還有對應的國產車型，但國內生產的勁客是否也有類似的問題，我們還不得而知。後續還要等到東風日產的進一步消息。
日產Kicks
根據日產的說法，日產共收到了72份問題報告，但目前並沒有引發交通事故的案例。另外值得一提是，今年1月的日產就因爲發動機線束可能引起起火的原因召回了52萬輛汽車。
日系車在最近幾年多次大規模的召回，其質量可靠的印象多次受到打擊，同時中國市場的新能源戰略也影響日系品牌在中國市場的銷量。此次日產的召回，或多或少也會增加日系車的負面形象。
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歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。
在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。
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地址：北京市順義區張喜莊衛生院東福田4S店
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距離蔚來官宣長安汽車成爲其換電模式首位合作伙伴僅僅過去一週多的時間，就在今天第二位“客戶”突然浮出了水面——吉利控股集團。
結合官宣文案，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定製、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。
至於現場人員規格，同樣拉滿。
吉利控股集團旗下易易互聯科技有限公司CEO劉金良與蔚來高級副總裁沈斐代表雙方簽約。吉利控股集團董事長李書福，吉利汽車集團CEO淦家閱，蔚來創始人、董事長、CEO李斌，蔚來CFO奉瑋等共同見證。
實際上，在國家政策鼓勵推動下，換電網絡覆蓋越來越廣，換電模式越來越受到電動汽車用戶的青睞。
蔚來“可充、可換、可升級”的服務體系爲私家車用戶創造了全行業最好的加電體驗，吉利控股旗下易易互聯也在營運車換電市場深耕多年，並在更多城市加速拓展服務。
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雙方基於戰略高度認同、共享開放的原則，在各自現有業務基礎上優勢互補，開展全方位換電戰略合作。
根據協議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造 “私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模，爲不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。
雙方還將建立高效的電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。
而在通篇讀過後，明顯感覺到相較與長安的牽手，蔚來與吉利的牽手更具實質性內容與儘快落地的可能性。
畢竟，換電本身就是後者已經在深耕的補能模式。
簽約儀式現場，李斌表示：“蔚來和吉利對換電模式都有深刻的理解，在過去幾年中分別圍繞私家車和營運車換電技術與網絡堅決投入，積累了豐富的換電服務運營經驗。作爲中國汽車市場的領軍企業，吉利控股在新能源領域的快速發展令人印象深刻。此次戰略合作將推動換電模式進一步普及，讓更多的用戶獲得優質便捷的換電體驗，爲智能電動汽車產業的高質量發展貢獻力量。接下來，我們將繼續推進蔚來用戶專屬換電網絡的建設，持續提升蔚來用戶的加電體驗，並將與合作伙伴一起開啓用於多品牌共享的換電網絡建設。”
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李書福則迴應道：“綠色可持續發展和碳中和已成爲全球共識。作爲新能源汽車重要補能方式之一，換電模式的高質量發展需要全行業各方攜手、共同推進。吉利易易換電在全國多個城市的運營取得了良好效果，並繼續發展。通過此次換電戰略合作，雙方將加強換電產業鏈合作、加速推動換電模式標準化、通用化，共建換電補能新生態，共同助力汽車行業低碳轉型高質量發展，爲用戶創造更大價值。”
當然，作爲旁觀者，對於蔚來換電接連“接客”長安、吉利，想說的是：“這家新勢力造車最近又陷入到負面輿論的漩渦之中，外界對於它的前景與信心再次開始產生動搖，兩位合作伙伴的官宣無疑一定程度上給予了回擊。”
寫到這裡，接下來的篇幅，想要聊聊我的一些看法。
首先，必須明白，換電這條路僅僅依靠蔚來徹底走通的可能性太低，耗費的人力、物力、財力同樣遠遠超乎想象。因此，必須引入更多的參與者，來共同分攤投入與風險。
其次，NIO Power作爲蔚來的“王牌部門”，成爲一家獨立的能源公司，纔是它真正意義上的終局，甚至在吸納的客戶越來越多，業務範圍越來越廣之後，赴資本市場敲鐘並不是沒有可能。
再者，李斌不止一次的說過，蔚來的換電模式願意開放、歡迎其它品牌加入，那麼爲何今年纔開花結果？在我眼中，還是由於外界終於看到截至目前2100多座換電站所展現出的巨大勢能。
換言之，停留在PPT上的願景，說的再過天花亂轉，都不及擺在面前實打實的論據。大家都是所謂的“人精”，誰都想“蛋糕”做大後再入場分羹。
最後，也是最重要的一點，冥冥中總感覺蔚來換電能夠陸續“接單”，更深層次的原因還與背後那隻“大手”的推波助瀾有關。
平心而論，中國智能電動車發展至今，不該再一味地劣幣驅逐良幣，是時候從大亂戰階段開始羣雄爭霸了。那麼在很多關鍵維度，類似智能化、三電系統、補能體系都應該有領跑者帶頭制定相應的標準與規則。
只不過，對於蔚來這家新勢力造車而言，依舊值得警惕的是，水逆之下雖然傳來利好，但肉眼可見的危機仍沒有結束。
面對愈發殘酷的中國車市，想盡辦法“多賣車”纔是正解。
長安汽車朱華榮首次披露投資華爲車BU細節：華爲承諾不從事整車業務
1月16日，重慶長安汽車股份有限公司（000625.SZ，下稱“長安汽車”）舉辦2024全球夥伴大會，長安汽車董事長朱華榮在會上首次披露投資華爲智能汽車解決方案BU（下稱“華爲車BU”）的相關細節，朱華榮表示，在雙方的協議裡面，“華爲承諾不從事整車業務，不從事新公司裡面的業務。”
2023年11月26日，長安汽車發佈關於簽署《投資合作備忘錄》的公告。公告稱，2023年11月25日，長安汽車在廣東省深圳市龍崗區與華爲技術有限公司（下稱“華爲”）簽署了《投資合作備忘錄》。經雙方協商，華爲擬設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生產、銷售和服務的公司（下稱“目標公司”），長安汽車擬投資該目標公司並開展戰略合作，雙方共同支持目標公司成爲立足中國、面向全球、服務產業的汽車智能系統及部件解決方案產業領導者。
備忘錄的主要內容包括，華爲設立目標公司的業務範圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數字平臺、智能車雲、AR-HUD與智能車燈等，並將專用於目標公司業務範圍內的相關技術、資產和人員注入至目標公司，具體業務範圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。
長安汽車及其關聯方擬出資獲取目標公司股權，比例不超過40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。合作原則爲，目標公司將基於市場化原則獨立運作，採用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。
雙方承諾與目標公司進行長期合作與戰略協同，業務範圍內的部件和解決方案原則上都由目標公司面向整車客戶提供。華爲原則上不從事與目標公司業務範圍相競爭的業務，長安汽車將全面推進與目標公司戰略協同。
朱華榮今天表示，去年8月，華爲輪值董事長徐直軍率隊與長安汽車進行交流，基於雙方共同的價值觀和相近的文化，對於未來產業的共同判斷和發展的理念思路，雙方都希望通過合作助力中國汽車的智能化產業崛起。從提出合作意向到最後簽訂投資合作備忘錄，總共僅用時3個月。
朱華榮表示，長安汽車與華爲車BU設立的新公司將是面向全行業的公共資源平臺型公司，初期由長安和華爲先將產品落地和規模化，然後再向其他的整車企業和社會各界開放。
此外，朱華榮表示，在雙方的協議中，“華爲承諾不從事整車業務，同時不再從事新公司裡面的業務”；對於華爲智選車業務未來怎麼發展，雙方也做了很好的研究和探討，以及未來的解決方案。
11月28日，在智界S7及華爲全場景發佈會上，對於車BU的變動，華爲常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東在現場表示：“一些華爲車業務走向獨立運營，也引入投資，長安率先合作了，智選車的幾個合作伙伴（賽力斯、奇瑞、北汽和江淮）也收到了邀請，我們也歡迎合夥夥伴，以及中國更有實力的如一汽等車廠來共建，來參與打造領先的智能車汽車解決方案的產品。”